Przekładnia kierownicza, zwana potocznie maglownicą, jest kluczowym elementem układu kierowniczego pojazdu. Odpowiada za przenoszenie ruchu kierownicy na koła, umożliwiając precyzyjne sterowanie autem. Jak każda część mechaniczna, przekładnia kierownicza zużywa się z czasem, co może prowadzić do różnych usterek. Warto wiedzieć, jakie są objawy zużycia maglownicy i kiedy należy rozważyć jej regenerację.
Jak powstają usterki przekładni kierowniczej?
Maglownica pracuje w bardzo trudnych warunkach – narażona jest na duże siły mechaniczne, zmienne temperatury, wilgoć, zanieczyszczenia i wstrząsy. W wyniku codziennej eksploatacji mogą z upływem czasu wystąpić liczne problemy, które mają wpływ na bezpieczeństwo. Warto wiedzieć o nich oraz o tym jak możesz sam zaobserwować ich skutki. Oczywiście nie musisz czekać aż coś się popsuje, najlepszą metodą na usterki jest zapobieganie i warto co pewien czas wykonać przegląd stanu układu kierowniczego.
Zużycie uszczelnień
Olej w układzie wspomagania krąży pod dużym ciśnieniem. Gdy uszczelniacze ulegną zużyciu, pojawiają się wycieki płynu, co prowadzi do spadku efektywności wspomagania. Wycieki łatwo jest zauważyć przeprowadzając inspekcję okolic przedniego zawieszenia oraz pompy wspomagania, która zasilana jest z paska osprzętu silnika. Już pierwsze oznaki mogą zdradzić, że układ wspomagania wymaga interwencji aby zapobiec powstaniu poważniejszych uszkodzeń w pompie zasilającej hydrauliczny układ maglownicy.
Luz na listwie zębatej
Nadmierny luz w układzie prowadzi do utraty precyzji kierowania i może powodować stuki podczas skręcania. Luz na listwie może powstać zarówno na skutek zużycia samej listwy ale również elementów ją napędzających – zębatki, a także elementów prowadzących.
Zatarcie mechanizmu
Niedostateczne smarowanie lub obecność zanieczyszczeń w układzie mogą powodować opory w pracy maglownicy, co sprawia, że kierownica staje się cięższa w prowadzeniu. Jest to bardzo niekorzystna sytuacja dla żywotności elementów układu kierowniczego oraz układu wspomagania, brak smarowania skutkuje nadmiernym zużyciem i nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia układu.
Uszkodzenie wałka i łożysk
Intensywna eksploatacja, zwłaszcza na nierównych drogach, może powodować zużycie wałka przekładni i łożysk, co skutkuje hałasami i trudniejszym sterowaniem. Podobnie jak brak smarowania, intensywna jazda po nierównych drogach może doprowadzić do stopniowego zużycia elementów zapewniających przeniesienie ruchu kierownicą na przekładnię.
Korozja elementów wewnętrznych
Jeśli do układu dostanie się wilgoć (np. przez uszkodzone osłony drążków kierowniczych), metalowe elementy mogą ulec korozji, co pogarsza ich działanie i może prowadzić do całkowitego uszkodzenia maglownicy. Nasze drogi są w okresie zimowym pokryte mieszaniną błota i solanki co znacznie przyspiesza degradację materiałów metalowych układu kierowniczego, które są zlokalizowane w okolicy podwozia i kół.
Jakie są objawy świadczące o nadmiernym zużyciu maglownicy?
Zanim przekładnia kierownicza ulega awarii, auto zaczyna wysyłać kierowcy różne sygnały ostrzegawcze. Warto wiedzieć o nich aby móc odpowiednio szybko zareagować. Oto najczęstsze z nich, które mogą świadczyć o problemach z maglownicą:
- Luzy w układzie kierowniczym – kierownica wydaje się „miękka” i reaguje z opóźnieniem.
Auto ma tendencję do samoczynnego ściągania na jedną stronę. Trudności w utrzymaniu prostego toru jazdy. - Stuki i hałasy podczas skręcania – Słyszalne stuki lub zgrzyty, szczególnie przy wolnej jeździe i manewrowaniu. Hałas może pochodzić z samej przekładni lub drążków kierowniczych.
- Opór przy skręcaniu kierownicy – Kierownica obraca się z wyczuwalnym oporem, zwłaszcza po jednej stronie. Brak płynności w skręcie, „przeskakiwanie” kierownicy.
- Wycieki płynu wspomagania – Plamy oleju pod samochodem, zwłaszcza w okolicach przedniej osi.
Obniżający się poziom płynu wspomagania w zbiorniczku. Charakterystyczne „wycie” pompy wspomagania (może oznaczać niski poziom płynu). - Drgania na kierownicy – Kierownica drży podczas jazdy na wprost lub przy skręcaniu.
Może być mylone z problemami zawieszenia, dlatego warto dokładnie sprawdzić źródło problemu.
Czy regeneracja maglownicy to dobre rozwiązanie?
Jak zawsze są dwie strony medalu. W przypadku awarii przekładni kierowniczej mamy kilka opcji:
Zakup nowej maglownicy – Najdroższa opcja, ale gwarantuje długą trwałość. Nowe części kosztują od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od modelu auta.
Zakup używanej maglownicy – Tańsze rozwiązanie, ale bez gwarancji długiego działania. Często nie wiadomo, w jakim stanie faktycznie jest używana przekładnia.
Regeneracja maglownicy – Zdecydowanie najkorzystniejsza opcja cenowo. Polega na wymianie zużytych elementów (uszczelnień, łożysk, listwy zębatej) i przywróceniu sprawności mechanizmu. Koszt regeneracji wynosi zazwyczaj od 500 do 1500 zł, w zależności od modelu pojazdu.
Regeneracja jest dobrym rozwiązaniem, jeśli:
✔ Uszkodzenia nie są poważne (np. brak pęknięć obudowy).
✔ Przekładnia nie ma poważnych oznak korozji na listwie zębatej.
✔ Wymienione zostaną wszystkie zużyte elementy, a nie tylko uszczelki.
Jak uniknąć przedwczesnego zużycia maglownicy?
Aby przekładnia kierownicza działała jak najdłużej, warto przestrzegać kilku zasad:
✅ Unikaj gwałtownego uderzania w krawężniki i dziury – Nagłe wstrząsy mogą powodować uszkodzenia listwy zębatej i drążków kierowniczych.
✅ Regularnie sprawdzaj poziom płynu wspomagania – Niski poziom może prowadzić do zatarcia układu.
✅ Dbaj o szczelność układu – Regularnie kontroluj osłony gumowe drążków kierowniczych, aby nie dostawała się wilgoć i brud.
✅ Nie zostawiaj kierownicy w maksymalnym skręcie na dłuższy czas – Może to prowadzić do nadmiernego obciążenia pompy wspomagania i maglownicy.
Regeneracja przekładni kierowniczej to skuteczny sposób na przywrócenie sprawności układu kierowniczego, jeśli zauważymy objawy zużycia, takie jak luzy, opór przy skręcaniu, stuki czy wycieki płynu. Warto obserwować reakcję kierownicy i reagować na pierwsze symptomy problemów, aby uniknąć kosztownych napraw i zachować bezpieczeństwo jazdy.